不管從SiC自身前景還是市場(chǎng)的追捧程度來(lái)看，SiC的商業(yè)化的進(jìn)程總會(huì)存在各種各樣的問(wèn)題，而一旦涉及「上車(chē)」這個(gè)話題，難度似乎又提升了幾個(gè)等級(jí)。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，再加功率半導(dǎo)體廠商與車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“作戰(zhàn)”，跨越車(chē)規(guī)級(jí)SiC的門(mén)檻，成功“上車(chē)”的腳步也顯著加快。

碳化硅真的是讓整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)徹底“著了迷”，而電動(dòng)汽車(chē)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)也帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)碳化硅功率器件的需求。

讓電更有效的技術(shù)正變得越來(lái)越關(guān)鍵。不管是SiC的加持，還是800V的研究。車(chē)企的動(dòng)作頻頻，再加上Tier1企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，使得整個(gè)SiC功率元件供應(yīng)鏈也出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。

但是，就目前國(guó)內(nèi)車(chē)用場(chǎng)景來(lái)看，盡管目前碳化硅前景向好且受到市場(chǎng)追捧，但在商業(yè)化進(jìn)程中依然存在各類(lèi)問(wèn)題，部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、國(guó)產(chǎn)供應(yīng)能力不足等等。國(guó)內(nèi)SiC行業(yè)發(fā)展還是略慢于國(guó)外，而且SiC產(chǎn)業(yè)鏈本身也沒(méi)有Si的成熟，加工制造和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的難度也比Si基的大，目前國(guó)內(nèi)能提供高質(zhì)量SiCMOS芯片的企業(yè)還屈指可數(shù)。

但是伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，對(duì)國(guó)產(chǎn)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，「危」與「機(jī)」并存，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)我們電動(dòng)車(chē)的“彎道超車(chē)”夢(mèng)，首先要做的就是跨過(guò)SiC“上車(chē)”這道坎兒，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。