進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)整整40年的硅基技術(shù)企業(yè)道康寧全球高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官章舸科日前在接受記者采訪時(shí)表示，其開(kāi)發(fā)的碳化硅技術(shù)將在混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用，該技術(shù)能減輕汽車(chē)重量，讓每加侖汽油所跑的公里數(shù)增加29%。
  章舸科介紹說(shuō)，碳化硅可以在更高的溫度當(dāng)中運(yùn)行，在傳統(tǒng)的沒(méi)有使用碳化硅材料汽車(chē)?yán)锩妫瑢?shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化，電能的轉(zhuǎn)化，需要水或其他降溫物質(zhì)來(lái)散熱。因?yàn)樘蓟枘軌蛟诟邷囟认逻\(yùn)行，這意味著不需要散熱的水或降溫手段，因此減輕了汽車(chē)的重量。此外，碳化硅相較于普通的硅半導(dǎo)體，電能轉(zhuǎn)化率高，使能量損失變的更少。
  美國(guó)能源部所做的一項(xiàng)調(diào)查當(dāng)中，使用碳化硅可以讓每加侖汽油所跑的公里數(shù)增加20%，目前，日本東京已有一條地鐵線在電力電子中使用碳化硅，現(xiàn)在已在做一些測(cè)試。
  章舸科認(rèn)為，有機(jī)硅材料更耐用，壽命更長(zhǎng)，更可靠，也有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的或者成熟的一些解決方案，其應(yīng)用前景非常廣闊。
  目前，康道寧有專(zhuān)門(mén)針對(duì)鋰電池的而研究，傳統(tǒng)的電池，正極材料中使用的是石墨。如果我們能用硅取代傳統(tǒng)石墨類(lèi)型電極，從一個(gè)鋰離子對(duì)應(yīng)六個(gè)石墨碳到鋰離子對(duì)應(yīng)一個(gè)硅，這是一個(gè)由很具體的結(jié)果變化而帶來(lái)的容量的相應(yīng)變化。
  而現(xiàn)在山東金蒙新材料股份有限公司，在針對(duì)電池負(fù)極材料這一項(xiàng)研發(fā)，成功的申請(qǐng)了專(zhuān)利，并已有多家企業(yè)在使用我司的電池負(fù)極材料碳化硅，投入到生產(chǎn)一線當(dāng)中，而我司生產(chǎn)的泡沫陶瓷用碳化硅也已投入到生產(chǎn)汽車(chē)設(shè)備的行業(yè)當(dāng)中，金蒙新材（原金蒙碳化硅）為廣大相關(guān)業(yè)務(wù)提供更好的發(fā)展前景。