碳化硅上車時機(jī)已成熟？[ 06-25 16:51 ]

不管從SiC自身前景還是市場的追捧程度來看，SiC的商業(yè)化的進(jìn)程總會存在各種各樣的問題，而一旦涉及「上車」這個話題，難度似乎又提升了幾個等級。 隨著新能源汽車市場迅速崛起，再加功率半導(dǎo)體廠商與車企的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“作戰(zhàn)”，跨越車規(guī)級SiC的門檻，成功“上車”的腳步也顯著加快。 碳化硅真的是讓整個電動汽車產(chǎn)業(yè)徹底“著了迷”，而電動汽車在高速增長的同時也帶動了市場對碳化硅功率器件的需求。 讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵。不管是SiC

總投資5億元碳基復(fù)合材料項目落戶萊西[ 06-24 16:33 ]

6月17日,總投資5億元，山東省首個圍繞碳基復(fù)合材料生產(chǎn)、銷售一站式供應(yīng)的青島晶易碳基復(fù)合材料生產(chǎn)項目正式簽約落戶萊西。 碳基復(fù)合材料具有高強(qiáng)度和高模量特性，耐高溫、耐燒灼、重量輕、抗熱機(jī)械沖擊，用碳基復(fù)合材料制成的構(gòu)件質(zhì)量輕、剛性好，可用最小的壁厚做成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的構(gòu)件，提高設(shè)備容量和裝載能力，是航天航空領(lǐng)域的優(yōu)選材料之一。 青島晶易是一家專業(yè)從事碳基復(fù)合材料產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷售的企業(yè)。專注于碳基復(fù)合材料的核心工藝，其生產(chǎn)的碳基復(fù)合材料是光伏、新能源汽車、航天航空等領(lǐng)域不可或缺的優(yōu)選材料，生產(chǎn)的碳碳堝邦、外

中電化合物攜手浙大，聚焦碳化硅和氮化鎵[ 06-23 16:09 ]

近日，中電化合物半導(dǎo)體有限公司和浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院成立聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地。 旨在加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，聚焦碳化硅和氮化鎵材料，培養(yǎng)兼具豐富理論知識和實踐能力的高層次材料工程人才。 中電化合物以此為契機(jī)，加大人才引進(jìn)力度，以創(chuàng)新為抓手，持續(xù)研發(fā)投入，打造公司的核心競爭力。 中電化合物公司是由中國電子下屬的華大半導(dǎo)體投資的一家做碳化硅SiC晶體、襯底、外延片和GaN外延片產(chǎn)品的專業(yè)化寬禁帶半導(dǎo)體材料制造企業(yè)。 2019年，中電化合物半導(dǎo)體項目落戶在寧波杭州灣新區(qū)，是浙江省首個第三代半導(dǎo)體項目，總

MIT中國博后聯(lián)合通用電氣研發(fā)新型多尺度多孔碳化硅陶瓷熱交換器[ 06-22 14:59 ]

高溫?zé)峤粨Q器被廣泛地應(yīng)用在太陽能、核能發(fā)電以及混動、電動航天等領(lǐng)域。然而，由于苛刻的操作環(huán)境，高溫?zé)峤粨Q器往往成為整個系統(tǒng)的“瓶頸”。 在高溫高壓工作狀態(tài)下，使用超臨界二氧化碳替代傳統(tǒng)的蒸汽循環(huán)，會大幅度地提升能源效率。盡管高溫合金與陶瓷可承受高溫、高壓的負(fù)載，但在傳統(tǒng)的熱交換器設(shè)計中，使用這些材料制作高溫?zé)峤粨Q器不僅價格高、功率密度低，而且高溫?zé)峤粨Q器自身體積龐大、質(zhì)量大，這些不利因素嚴(yán)重地制約了其在可持續(xù)能源以及電動航空的發(fā)展。 近日，美國麻省理工學(xué)院（MIT）、普渡大學(xué)以及

比亞迪等新能源車企扎堆布局碳化硅 產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長[ 06-21 11:30 ]

近期，新能源車企加快布局碳化硅（SiC）步伐，相關(guān)領(lǐng)域投資迎來密集落地。日前，新能源汽車龍頭比亞迪入股天域半導(dǎo)體，華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資也于去年入股該公司。 資料顯示，天域半導(dǎo)體是國內(nèi)第一家獲得汽車質(zhì)量認(rèn)證（IATF16949）的碳化硅半導(dǎo)體材料供應(yīng)鏈企業(yè)，目前正積極突破研發(fā)8英寸SiC工藝關(guān)鍵技術(shù)。6月初，碳化硅功率器件公司深圳基本半導(dǎo)體宣布完成C2輪融資，由廣汽資本等機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。5月下旬，由理想汽車及三安光電共同出資組建的碳化硅車規(guī)芯片模組公司蘇州斯科半導(dǎo)體落戶蘇州。 作為第三代半導(dǎo)體材料的